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發布日期:2020-11-29


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在中學的教科書中肯定會提到英國的資産階級革命,還會說到那著名的《權利法案》。這個法案最主要的内容就是限制國王的權力,但很多人都有一個誤區,認爲這個法案頒布以後,英國國王立刻成爲了虛銜。其實這是不正确的,英國國王喪失權力使一步步進行的。其中英國王室遭受最大的挫折就是一戰,由于貴族們的大量死亡,造成了國王失去了外來的支持。在第一次世界大戰之後,英國國王徹底失去了權力。很多人認爲英國資産階級革命完成之後,英國國王立刻喪失了全部的權力。其實這是不正确的,這場革命僅僅是終止了英國國王的個人獨裁,但并沒有徹底遏制國王的權力。英國限制國王的權力大體上分爲四步,第一步,英國的内閣召開會議時,英國國王也是出席的,甚至可以發表自己的意見。第二步,随着時代的發展,英國國王的權力進一步縮小。英王可以參加會議,但隻能聽,而不能發表意見。第三步,英國國王退出了内閣會議,隻能派人來旁聽。但遇到重要事務,内閣成員必須向英王回報。這個時期的英國政治與日本政治很相似,隻不過日本政治更加畸形一些而已。在維多利亞女王在位時期,這個女人的權力是相當大的。很多政令都必須得到她的同意,她的統治很重要的一點就是貴族政治。英國國王的權力雖然遭到了嚴重的削弱,但是那些貴族們的權力還在。尤其是和英王關系密切的貴族,他們仍然服從英王的命令。英國國王利用這些貴族來牽制文官勢力。雖然在君主立憲制的政體之下,文官集團擁有着無可替代的作用。但英王和貴族們仍然保持了最後的一些權力,在很長的時間裏,内閣對此無可奈何。1840年中英鴉片戰争之後,很多與中國官員打交道的英國官員其實都是英國貴族,他們控制着一些政府機關。文官們雖然發現了這個問題,但是沒有足夠的能力把它路上车上在哪可以看根拔起,除非采用蘇聯那樣的大清洗。貴族政治的問題成爲了英國文官們的心魔,不過很快機會就來了。1914年,随着薩拉熱窩的一聲槍響,各大國都繃緊了神經。協約國陣營與同盟國陣營即将展開大厮殺,英國的國策之一就是大陸均衡政策,也就是在歐洲大陸上不能出現能夠威脅到英國地位的國家。但是當時的德國虎視眈眈,英國的好基友法國很有可能不是德國的對手,因此英國必須大力援助法國。在戰争爆發前的最後時刻,英國向德國發出了最後通牒:“隻要德國不進攻法國,英國就不會與德國開戰。”德國爲的了整個歐洲第地位,因此決不會與英國和談。戰争最終爆發,爲了防止法國被德國打垮,大批的英軍增援法國本土。當時英國的貴族階層還在,很多軍官都是貴族。還有一些貴族臨時加入了軍隊,這些人沒有料到戰争的慘烈。一戰的慘烈程度和持續的時間大大超出了各國的預期,法國将領告訴士兵們:“在聖誕節之前,我們就可以回家。”德國皇帝威廉二世檢閱即将出征的德軍将士時說:“樹葉掉落之前,我們将取得勝利。”結果速決戰沒有奏效,戰争進入了陣地戰的階段。在戰争中,飛機、坦克、毒氣彈等先進武器一再出現,死亡的數量持續上升。英國軍隊是非常慘的,英軍的戰法十分老舊,貴族軍官們都是率領士兵帶頭沖鋒。結果很多貴族軍官把自己的生命留在了法國,貴族的大量陣亡,不僅削弱了英王對軍隊的控制力,而且緻使老一代貴族後繼無人,英國的貴族勢力遭受重創。在一戰結束以後,英國的貴族勢力基本上推出了軍隊和政府,他們再也無力繼續與文官集團對抗。在一戰剛剛結束時,有些貴族還能支撐一段時間。但老一代的貴族大量凋零,新



從獨特的纜車到長江索道,再到如UFO一般的拓兒車,穿樓而過的軌道交通,這俨然已經成爲山城的一張張名片。也許你很難想象沒有地鐵會是怎樣。但言子妹覺得比起地鐵,在高落差、大陡坡的重慶,重慶公交車更應該擁有姓名。彎多路窄坡度還大,在這樣的重慶馬路上,重慶公交的速度相較于拓兒車來說,就是蝸牛中的冠軍選手。一趟不長的路程,往往會花費你想不到的時間。特别是在即将到來的夏天,車裏的人心裏在碎碎念“怎麽還沒到”,車外站台的人也在抱怨“啷個半天還不來”。盡管等重慶公交是需要看緣分的,但你不得不說,很多時候隻有它才能讓你安心到家。在沒有地鐵的地方,在不想出地鐵站後還要爬坡的時候,在想要一站到底不願換乘的時候,特别是在夜深隻有公交的時候……公交車自然是不二選擇。其實,重慶公交之于很多人來說,還有更多不一樣的意義:有多少人的愛情是源自公交車,又有多少人的分别是發生在車内車外。比起現在重慶公交的多樣化,重慶公交是時代變遷的親曆者。最早的重慶公交起源于上世紀30年代的民生公司,營運線路爲曾家岩至七星崗路段。但在新中國成立後,50年代出現的無軌電車,顯然更爲人所知。從1956年第一輛1路電車開始,一直到2004年無軌電車徹底被取代。無軌電車在重慶近50年的光輝曆史,也是許多老重慶人對重慶公交最深刻的記憶。1路電車沿途經過兩路口、文化宮、觀音岩、七星崗、解放碑、小什字、重慶飯店、朝天門,穿過當時山城最繁華的路段,日均客流上萬人次,最快兩三分鍾就有一班車發出。盡管在七八十年代,氣包車和可裝200多人的鉸鏈式公交車也曾風靡一時,但它們要麽被時代發展所放棄,要麽屈服于重慶的魔幻地形而退役。直轄之後的重慶開始了飛速的發展,馬路越來越寬廣,公交車越來越多,線路也越來越密集。2010年重慶步入新能源公交時代,12米的超長車身,讓山城人民的出行更加舒适便捷。2016年推出定制化的渝約公交,2017年亮相的外觀仿古内在高大上的公交車,加上打通“最後一公裏”的穿梭巴士……這讓重慶公交變得更多元化。2018年1月,淺藍色的一級踏步公交車出現在148的線路上,顧名思義隻需跨出一步,就能上下公交車。此外新型公交車還裝載了空氣懸架系統、車身升降及側傾功能、下車提示鈴、無障礙通道等等,越來越多的新功能,讓重慶公交的舒适度再上一個台階。年複一年日複一日穿行在重慶大街小巷的公交車,是時代發展的見證者,也是時代進步的享受者。截止2019年底,重慶公交線路數由原先的370條增長到如今的700餘條,日均客流量由370萬人次增長到500萬人次,車輛數更是由5800輛增長到9400輛。随着越來越多公交優先道的開辟,越來越多的新車型投入更多的線路,線路規劃以及調度越來越合理,重慶公交的優勢開始越來越凸顯。目前主城區共投用14個路段、105公裏公交優先道,目前通道内公交運力爲4000餘輛,日均運送乘客125萬人次。高峰時段優先道内公交平均運營速度與投用前相比提升54.6%爱弹幕新番解压密码外,移動掃碼支付、USB充電接口……越來越人性化便捷化的功能出現,讓重慶公交車的出行方式真是越來越讓人滿意了!從無軌電車到智慧化一級踏步公交車,重慶公交的變遷,也從側面印證着重慶的飛速發展。不過,無論重慶公交車如何變化,都将是山城道路上最翹首以盼的一輛車。因爲它承載着三千萬山城子民的希望,或是爲了趕去工作,或是爲了早早回家。

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